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商业保险如何拥抱通航“黄金时代”

来源: 作者: 发布时间:2019-01-09 15:21 人气: 109人阅读

商业保险如何拥抱通航“黄金时代”

 

 

        通航(通用航空),是指除军事、执法飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,包括从事工业、农林、采矿、建筑的作业飞行和医疗、救灾、试验、测绘、训练、体育、旅游等方面的飞行活动。

 

        通航既既是高端装备制造业,又是高端服务业,蕴含极大的经济和社会价值。在产业上游,通航能带动多个技术附加值高、资金密集度高的行业发展,是国民经济结构转型升级的重要切入点;在产业下游,通航兼具生产工具和消费品属性,用途广泛、形态多元,同时服务国民经济一、二、三产业,能从多个维度满足社会和民众的生活需要。

 
        

        据美国波音公司研究,民用航空器销售额每增长1%,对国民经济增长拉动为0.714%;一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1:80,技术转移比为1:16,就业带动比为1:12。近年来,世界各国都高度重视通航产业发展。2016年5月,国务院办公厅下发《关于促进通用航空业发展的指导意见》,要求大力培育通航市场,在“十三五”末实现通航产业经济规模超1万亿元的目标。计划到2020年全国建成500个以上通用机场,通用航空器达5000架以上,年飞行量200万小时以上。要求培育一批具有市场竞争力的通航企业,通用航空器研发制造水平较大提升,国产比例明显提高。这标志着通航产业在我国正式步入快速发展的“黄金时代”,有望成为继房地产、汽车之后的新经济增长点。

        

        2017年,全国通航全年飞行83。75万小时,创历年新高,比上年增长9。5%。截至2017年底,全国通用航空企业365家,通航机队在册总数为2984架,通航机场81个,已投产的通用航空器制造厂家63家。


        虽然发展成绩喜人,但与美国等发达国家相比,与国家对通航产业的期望相比,我国通航产业的发展还很不充分。一是盈利能力偏弱,2017年行业得到补贴32605.79万元,但大部分通航运营企业仍处于亏损或微利状态;二是业务结构不合理,在2017年通航飞行总量中,训练飞行占70%、生产作业占26%、商务飞行占3%、私人和娱乐飞行只占1%,远落后于全球通航运力60%以上为交通出行、运动娱乐、医疗救援等服务的平均水平;三是缺乏核心竞争力,发动机、操作系统的关键技术还没有完全掌握,国产通用飞机种类和数量分别仅占国内市场份额的10%和20%;四是基础设施薄弱,通航机场数量少且分布不均衡 ,虽然社会资本对通航的投资热度持续上升,政府和社会资本合作模式(PPP)不断扩大,但通航机场建设速度远远落后于预期;五是融资难,通航的航空器、航材、运营及人力成本昂贵,是典型的资金密集型行业。我国通航企业以中小企业为主,平均雇员不足50人机队规模不足7架,资产和抵押物有限,在融资方面存在突出困难。业内专家把我国通航产业现状概括为“大势向好、路径曲折、热度上升、飞得不多、瓶颈不少”。


        我国通航产业发展前景广阔和制约因素众多并存的现状,为商业保险拥抱通航“黄金时代”提供了契机。一方面,保险业充分具备了助力通航产业克服发展障碍能力。2017年,中国保险业实现原保险保费收入36581.01亿元,保险公司资金运用余额149206.21 亿元;另一方面,通航产业完全可以成为保险业新的利润蓝海。2017年保险资金运用资收益率5.77%,相比2015年的7.56%有所下降。在长期低利率和资本市场反复震荡的大背景下,能带来高收益的优质项目是金融业争夺的焦点。通航产业价值链呈微笑曲线状,航空器的创新研制具有较高的投入和产出比,零部件制造与运营相对利润较薄,保险、租赁及维修等服务有着较高附加值。商业保险在风险可控前提下,加大对通航产业的扶持,有利于占据通航产业链高价值端,获取更好收益,优化险资配置结构,回馈保单持有人。


        在服务端,丰富产品种类,提升保障水平


        目前在售通航保险产品主要有航空器综合保险、维修人员责任险、运输保险、场站托管机构责任保险等,存在投保困难、保障不全、费率较高及理赔困难等问题。


        一、开发新型通航保险产品


        (1)飞行培训保险,针对快速扩展的飞行培训市场,保障内容包括:一是人身方面的学员意外险、培训师意外险、飞行员失能险;二是培训机构责任方面的公众责任险、雇主责任险;三是财产方面的模拟设备、航空器及配套设备设施损失险。 


        (2)战争劫持保险,针对通航飞机被战争、敌对行为、武装冲突破坏,或被劫持造成的损失以及被保险人应对第三者所负赔偿责任。


        (3)通勤航空和“空中出租”保险。2012年,我国首个通勤航空试点——内蒙古阿拉善盟通勤航空机场开工,从阿拉善右旗和额济纳旗到阿拉善左旗分别只需要1小时左右。同年,我国首个“空中出租”试点在内蒙古呼伦贝尔正式通航,目前试点已圆满结束并在内蒙古全境推广。2013年,新疆也纳入通航短途运输试点。通勤航空和“空中出租”为偏远地区或有特定需求的人员提供航空服务,已成为我国航空运输网络的重要组成部分。保险业可以开发专门的保险产品与之对接。


        二、助力自主研发创新


        中国未来庞大的通航市场足以支撑起规模化的通用飞机自主制造产业。受技术和研发水平的制约,通用飞机制造业国产化比率偏低,国外制造占75%,国内制造占25%,而其中10%又为合资产品。一是被称为现代工业“皇冠上的明珠”的航空发动机一直是中国制造奋力追赶的领域;二是机翼、机身、尾翼以及机体和发动机的一些机加工零部件,国内可以制造,但大部分原材料和高端数控加工设备需要进口;三是在机电和航电系统方面,虽然有自己的产品,但与世界一流水平有差距。

 

        在国家政策的大力扶持下,我国通用产业自主研发不断突破 。商业保险可以通过首台(套)保险、科技保险等形式,有效为科研单位和生产企业分散风险,为自主研发创新保驾护航,推动重大科技成果转化和产业化,促进我国通航产业转型升级,提高市场竞争能力。

 

        三、搭建通航统保平台       

 

        东北地区已经试点成功,经验可以向全国推广。

 

        2015年,航联保险经纪公司推出“运五机型统保平台”,由人保财险承保。到2016年底,有15家通航企业62架运五飞机参与了平台共保。平台为参保企业提供经纪人服务,为参保企业节省近30%保费。平台还定期向民航东北局通报统保航空器保险情况,作为局方实施行业管理参考。2017年,空客直升机也纳入统保平台,为未来通用航空器的大统保打下了基础。

 

        四、发展通航相互保险组织

 

        据不完全统计,2014年我国通航发生6起通航事故,致7人死亡。2015年国内通航发生12起通航事故,致18人死亡。2016年国内发生23起通航事故,致26人死亡 。2016年我国致命事故率(每10万小时致命安全事故次数)为3。3,是发达国家的3倍。2017年,在民航局新安全监管理念指导下,通用航空安全事故事件(包括“黑飞”和“扰航”事件)有所降低,发生一般飞行事故6起(共伤亡6人,其中亡4人)。鉴于中国通航“小、慢、杂、低、短、散”特点及其阶段性特征,可能会经历一个事故高发过程

 

        相互保险更适合高风险、经营波动大、管理沟通成本高、传统保险公司认为“无利可图”且不愿意承保的业务。保监会2015年出台《相互保险组织监管试行办法》后,相互保险组织已正式开闸。商业保险可以成立专门的通航相互保险组织,为通航企业和参与人提供优质服务。

 

        在资金端,支持基础建设,破解融资难题

 

        一、支持基础设施建设      

 

        据测算,通航形成覆盖全国网络需要1500个机场,其中,国家级76个,地区级289个,地方级713个,基础级322个。同时,国家还要求在自然灾害多发以及人口密集、地面交通拥堵严重地区建设通用机场,以满足抢险救灾、医疗救护、反恐处突与公共管理等需要。通用机场建设还将带动通信、导航、监视、气象等配套基础产业的发展。

 

        截至2017年12月底,保险资管业累计发起设立债权投资计划和股权投资计划843项,合计备案(注册)规模20754。14亿元。主要投向交通、能源、不动产等基础设施。为进一步满足保险资金长期配置需求,提升服务经济社会能力,通航产业可以作为险资运用的新方向。

 

        二、化解融资难问题

        

        商业保险可以通过与银行建立“保贷联动”机制,解决通航企业融资难问题:一是保险公司提高对优质通航企业信用保险承保额度,丰富企业增信选择路径;二是银行对优质企业购买信用保险进行保单融资给予支持,提高风险容忍度;三是银行对购买贷款保证保险的通航企业实行优惠贷款利率和提高审贷效率;四是加强银保双方在客户开发、信息共享、欠款追偿等环节合作,共同防范虚假交易和骗贷骗赔风险。
在产业端,普及空中救援,融合养老发展

        

        一、普及应急空中救援

        

        随着我国通航的发展,空中救援也开始起步。京津冀、长三角、边境等地区的紧急救援圈正在形成,通航飞机成为急救、救灾重要工具。影响空中救援普及的问题很多,主要是价格太贵,每小时超过3万元。

 

        我国在售的空中救援保险有两种:一是在医疗保险或寿险产品责任范围中包含空中救援服务,或作为VIP客户的增值服务;二是单独的险种,如2014年北京红十字会与中国人寿合作,推出空中紧急救援费用补偿医疗保险 。

 

        目前,救援保险市场规模太小,无法推动空中救援普遍开展。以每份空中救援险平均保费数百元计,一个不能太大的区域内必须要有十万人以上购买,才能支撑空中覆盖1-2架救援飞机的购置与养护成本。因此,保险业必须加大宣传力度,不断开发更有吸引力的产品,引导更多客户购买空中救援保险,才能形成满足紧急救援需求与保费增长的良性循坏。

 

        二、融合养老事业发展

 

        航空小镇就是拥有飞机跑道的小区,也被称为“飞行社区”。美国有几百个住宅型航空小镇。中国不具备大力发展住宅型航空小镇的条件,但可借鉴美国“飞行社区”模式,实现通航产业与养老事业融合发展。 

 

        如“十三五”期间,中房老龄产业发展集团计划在福建泰宁投资30亿元,建设 “中国(泰宁)养生养老小镇”和 “通用航空小镇”,树立“中国静心之地——福建泰宁”品牌。福建省《关于促进通用航空发展实施方案》明确将“加快建设泰宁通航小镇”纳入支持范围。



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